Ich setze es mal in "Tuning".
Also war heute bei der Firma Overdrive um mir einmal eine Map für den Power Commander erstellen zu lassen. Die Firma hat nen Dynojet Leistungsprüfstand (mit Bremse), welcher grds. über das Wochenende in Hockenheim zum Einsatz kommt. Mein Termin fand jedoch im Wohngebiet in Stockstadt statt.
OVERDRIVE 1 GmbH
Sanddornweg 19
63811 Stockstadt
Tel +49 (0) 6027 402606
http://www.overdrive1.de/
Zunächst einmal war der Preis recht verlockend. So verlangte er bei (Daniel, welcher auch schon mit seiner XT dort war, und) mir 240€. Am Ende waren es dann aber nur 200€. Er selbst ist sehr locker und erklärt viel was er da gerade macht etc. Also mit nem entsprechenden Prüfstand und der software könnte ich die XT nun selbst einstellen.
Die XT hat ne Nennleistung von 35,3 kW (48 PS) bei 6000/min
Max. Drehmoment 58 Nm bei 5250/min. So steht es in dem Datenblatt.
Folgende Veränderungen habe ich Motortechn. verändert:
- Leo Vince slip on
- OTR Leistungskrümmer
- K&N Luftfilter + Schnorchel entfernt
- DNA Stage 2 Luftfilterdeckel
- Nology Hochleistungszündkabel
- Power Commander
Nun wie das eben so ist, man erwartet nicht, dass man sauviel PS rausholt.
Ist eben unser Hobby. Den Auspuff verbaute ich wegen dem Sound, die Krümmer eben um das Ansprechverhalten zu verbessern und Luffi Kram... okay es wird mehr Luft gezogen und das Ansauggeräusch ist bissi krasser beim DNA Stage 2.
Einen Vorteil hatte das ganze bereits, so verschwand das bei der XT bemängelte Konstantfahrruckeln. Bei manchen ist das mehr, bei einigen weniger vorhanden. So ist eben keine XT gleich.
Jedoch ging mir die XT oft aus, vorallem beim herunterschalten und zwischengas geben. Klack machte es und das Ding war aus. Mit div. Mappings versuchte ich das Problem einzudämmen bis es nurnoch selten vorkam. Aber es kam vor.
Irgendwann dachte ich mir, bevor ich ein Leben lang mit nem falschen Gemisch etc durch die Gegend fahre nehme ich bissi Geld in die Hand und ab auf den Prüfstand.
Da stand sie dann nun:
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IMG_1383.JPG [ 1.77 MiB | 21589-mal betrachtet ]
Im oberen Drehzahlbereich stimmte das Gemisch fast. Unten herum lief sie zu fett.
Also hat sich das einstellen schon einmal gelohnt.
Von der Drehzahl und Motorverhalten lobte er die XT und meinte sie laufe echt gut.
Das Einstellen brachte ca. 1 PS. Aber die Gasannahme ist nun viel besser. Und finde, dass sie im unteren Drehzahlbereich deutlich agiler und runder läuft.
Das Resultat mal Leistungsbezogen:
vorher = 1.- Lauf ohne Mapping also mit altem
nachher = Lauf nach bzw. mit dem neuen Mapping
Leider habe ich keine Vergleichsmöglichkeit was sie mit der Serienausstattung hatte, da ja es auch immer Streuungen gibt.
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